2026 HONDA
CB1300 SUPER FOUR SP
頂級 最終版 $888,000
洽 林店長 0928///230***438
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最終版
圖：CB1300 SUPER FOUR SP 最終版
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總長（mm） 2,200
總寬度（mm） 795
總高度（mm） 1,125
座椅高度（mm） 780
車輛重量（kg） 266
最大馬力(kW [PS]/rpm) 83 [113] / 7,750
最大扭力(N.m[kgf.m]/rpm) 112 [11.4] / 6,250
油箱容量（公升） 21
PROJECT BIG-1 的巔峰之作，反映了原始模型的精神。
CB1000 SUPER FOUR 於 1992 年誕生，它以水冷四衝程 DOHC 直列四缸發動機為核心，擁有性感狂野的車身，以及令騎手心馳神往的卓越性能，完美詮釋了這一理想。自那時起，CB1000 SUPER FOUR 在順應時代需求（例如提升引擎排氣量）的同時，始終堅守其最初的設計理念，並在超過四分之一世紀的時間裡持續吸引著人們的目光。為了讓您在觀看、觸摸和騎行過程中獲得更深刻、更豐富的體驗，最新的 CB1300 車型不斷進化，而這款最新車型正是這一進化的巔峰之作，完美復刻了初代 CB1000 SUPER FOUR 的配色和細節。
精緻的裸露式運動摩托車的魅力在於它能直接與騎士產生共鳴。
直列四缸引擎令人振奮的轟鳴聲。全轉速範圍內澎湃的動力和扭力輸出。堅固而流線型的車身和高性能懸吊系統造就了卓越的操控性能。此外，引人注目的外觀設計和精湛的工藝體現在每個細節。擁有它，跨上它，感受扭矩帶來的澎湃動力，輕鬆駕馭這台令人印象深刻的機器。 「SUPER FOUR」是一款力求在您與它互動的每個瞬間都帶來熱情體驗的機器。它將「操控」、「聲浪」和「震動」這三大元素完美融合，將裸露式運動摩托車的樂趣提升到了一個全新的高度。它追求卓越的線性響應，例如低轉速下靈敏的油門響應，讓您充分體驗操控機器的快感。
CB1300 超級金球
透過不斷改進和發展，打造出動態而輕鬆的駕駛體驗。
「SUPER BOL D'OR」以「Bol d'Or」命名，意為金杯，也是一項24小時耐力賽的名稱。這款摩托車在蜿蜒曲折的道路上帶來“操控的快感”，在高速巡航時帶來“輕鬆駕馭的快感”。配備燻黑風擋的半整流罩，透過導風槽和精妙的表面設計，有效控制整流罩內外氣流，降低騎士所受風壓。它追求高速行駛的穩定性，以及長途高速騎乘的舒適性。在這裡，您將體驗到與生俱來的操控樂趣，而非生硬和緊張。
CB1300 SUPER FOUR SP
CB1300 SUPER FOUR SP / CB1300 SUPER BOL D'OR SP 專屬裝備
■ ÖHLINS 直立式前叉
■ 附儲液罐的 ÖHLINS 後避震器
■ Brembo 一體成型 4 活塞卡鉗
引擎
靈感來源：一場精彩絕倫的奔跑。
這具引擎採用水冷式四氣門雙頂置凸輪軸（DOHC）直列四缸設計。電子油門系統提供高精度控制，帶來平順、直接且動力強勁的騎乘體驗，更能激發騎士的感官。進氣系統採用不同長度的φ36mm進氣歧管，分別對應外側兩個汽缸和內側兩個汽缸；排氣系統則採用4合1排氣管和雙腔消音器。這些控制系統和進排氣系統共同作用，使得車輛在低轉速和中轉速下擁有線性扭力輸出，在高轉速下也能提供強勁動力，並帶來直列四缸引擎特有的平順且持久的騎乘感受，同時又不影響整車的出色性能。
離合器
輔助滑動離合器*
Assist & Slipper®離合器*具備輔助功能，可減輕離合器桿的操作負荷；同時具備滑動功能，可緩衝降檔時引擎煞車帶來的衝擊。這進一步提升了操作的便利性，並帶來更舒適、更平順的操作體驗。
* “Assist & Slipper”是FCC有限公司的註冊商標。
排氣系統
照片：CB1300 SUPER FOUR 最終版
發出的聲音飽滿而富有感染力。
排氣系統採用 4 合 1 排氣設計，四支排氣管在引擎底部匯合，突顯了其直列四缸引擎的設計，並配備雙腔消音器。這使得引擎在低轉速時發出更低沉、更具共鳴的排氣聲浪，而在高轉速時則發出更悅耳、更接近直列四缸引擎的聲浪。
線控油門系統
操作精準，毫無不自然感。
油門開度由加速器位置感知器 (APS) 偵測，ECU 根據此電訊號控制節氣門。這模擬了傳統拉線式油門的自然手感，實現了精準的油門控制，避免了任何不自然的操控感，同時也支援整合式場景騎乘模式和巡航控制等高級功能。
騎乘模式
左：CB1300 SUPER BOL D'OR 最終版 右：CB1300 SUPER FOUR 最終版
選擇您喜歡的駕駛風格
「運動」、「標準」和「下雨天」。三種騎乘模式可供選擇，讓您能夠根據不同情況選擇合適的騎乘特性，從蜿蜒道路上的激烈駕駛到雨天中的安全騎行，都能輕鬆應對。配備 HSTC（本田可選扭矩控制系統），可根據每種模式的騎行特性開啟/關閉，提供與騎行場景相匹配的騎行體驗。
標準
一種兼顧性能和舒適性的標準駕駛模式。
運動
一種強調響應迅速、加速強勁的駕駛模式。
雨
一種可控制扭力並提供平穩加速和減速特性的駕駛模式。
* HSTC並非旨在消除打滑，它只是輔助騎士控製油門的系統。因此，與未配備HSTC的車輛一樣，它無法彌補魯莽駕駛造成的後果。駕駛時，請避免突然加大油門，安全駕駛。
快速換檔器
完全掌控龐大機器的快感
車架採用雙搖籃式結構，雙主梁設計，兼具靈活性和穩固性，力求在運動騎行中保持靈敏操控，同時兼顧高速行駛的穩定性。座椅導軌剛性充足，可相容後貨架、尾箱、邊箱等原廠配件。
前懸吊
（CB1300 SUPER FOUR Final Edition）
ÖHLINS 直立式前叉兼具美觀與實用性。
前懸吊配備了專門設計的ÖHLINS 直立式前叉，內管直徑為φ43mm。它採用單向阻尼器，將左右兩側的壓縮和回彈阻尼完全分離，從而實現了20級壓縮阻尼調節和20級回彈阻尼調節的寬廣範圍。
兼具靈活的操控性和舒適的乘坐體驗。
後懸吊採用鋁合金搖臂搭配兩個減震單元。搖臂的鍛造鋁合金端頭與主臂本體呈對角連接，確保了高剛性。兩段式彈簧減震單元的阻尼桿直徑為φ14mm，並配備回彈15段、壓縮4段阻尼調節器。這使得騎士可以根據個人喜好進行設置，從而兼顧靈敏的操控性和舒適的騎乘體驗。
後懸吊（CB1300 SUPER FOUR SP 最終版）
附儲液罐的ÖHLINS後避震器
後懸吊配備了ÖHLINS減震器，其特點是帶有大容量φ49mm儲油罐。透過多項技術，包括用於精確設定的20段可調寬範圍壓縮調節器、高剛性鋁製缸體以及輕量化高強度彈簧，該減震器能夠根據路面情況提供柔順的操控性和阻尼性能。
煞車和車輪
前煞車（CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition）
Brembo一體成型4活塞卡鉗
前輪煞車系統配備 Brembo 徑向安裝式四活塞卡鉗。為實現卓越的操控性，煞車系統與 ÖHLINS 懸吊系統進行了優化匹配，包括調整主缸直徑和定製油管剛度。
ABS系統可防止前後車輪鎖死。
煞車系統配備了ABS（防鎖死煞車系統）。基於前後輪速感知器的訊息，帶有自我診斷功能的ECU會在行駛過程中監測駕駛狀況，檢測因突然轉向或路面變化導致的輪胎鎖死，並控制輪胎轉速。此外，ABS調節器控制煞車油壓力，確保ABS平穩運作。
* ABS是輔助騎士煞車的系統。與沒有ABS的車輛一樣，在轉彎或其他急轉彎前仍需充分減速，並且它不能彌補魯莽駕駛。駕駛時，請避免急煞車，安全駕駛。 ABS啟動時，系統會發出回彈（反沖）訊號。
座位
採用真縫線工藝，提升座椅質感。
座椅的設計兼顧了舒適性和精緻感。後座腳踏的形狀既保證了乘客的舒適性，又方便安裝原廠邊箱。此外，側蓋的寬度在不影響騎士舒適性的前提下盡可能地縮小，從而改善了腳部放置的位置。同時，騎乘姿勢也經過精心設計，旨在實現積極的車輛操控和舒適的騎乘體驗，最終打造出易於駕馭的直立騎乘姿勢。
儀表
傳統雙錶盤儀表，設計旨在實現最佳讀數。
雙錶盤儀表組採用自發光錶盤，提升了豪華感和可視性。中央配備大型倒置式液晶顯示屏，上方顯示檔位和騎乘模式，下方則可切換顯示油耗和室外溫度等資訊。
頭燈
兼具功能性和設計感的LED頭燈。
配備LED頭燈，採用白色光束和遠而寬的照射範圍，兼顧可見性和醒目性。 「SUPER FOUR」採用傳統的圓形燈體，而「SUPER BOL D'OR」則以U形導光帶環繞頭燈輪廓，打造出獨特的外觀。
方向燈
緊湊型條形LED方向燈
配備時尚的條形 LED 方向燈，前臉設計與 LED 頭燈相得益彰，進一步提升了視覺效果。
尾燈
繼承CB的身份
後整流罩上配備了圓形排列的LED尾燈。它既保留了CB1300系列標誌性的圓形雙頭燈設計，又透過內透鏡營造出立體感，外透鏡則帶來清晰銳利的影像。
停止速度
緊急停止訊號
緊急停車訊號透過快速閃爍危險警告燈，迅速提醒後方車輛即將緊急煞車。
緊急煞車信號系統旨在快速提醒後方車輛注意緊急煞車。駕駛時，請避免不必要的緊急制動，安全駕駛。
其他設備
- 帶有「PROJECT BIG-1」標誌的專屬金鍊
- 座椅下方有一個約 11L的大型儲物空間*1 。其右側為一個 USB 介面（Type-C） *2 *3。
- 一款即使戴著手套也能輕鬆操作的按壓式安全帽支架。
- 左右分離式乘客扶手
- 運動型握把加熱器，5 檔溫度設定
- 波浪形點火鑰匙
- L型氣閥，方便維修。
- 配備本田專有的防盜系統「H.I.S.S.（本田點火安全系統）」*4。還具有加強型方向盤鎖機構和加強型鑰匙圈。
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